domingo, 2 de agosto de 2009

Mudança brusca de direção!

Saudações, caros leitores.

Estou migrando este blog para o WordPress, por alguns motivos bobos e outros nem tanto.

Enfim, o novo endereço é: thewayfahrerproject.wordpress.com . Acessem e salvem nos seus favoritos. E atualizem as suas configurações de feed. E essas coisas.

Mas não se preocupem em editar links, pois nada aqui será excluído.

Amanhã mesmo deverá estar tudo arrumado no WordPress, e com sorte o post sobre a expedição "Challenging Your Dreams - Uma aventura pelo mundo" estará concluído e postado também.

Nos vemos lá!

segunda-feira, 20 de julho de 2009

Retomando de primeira.

Saudações, escassos leitores. Sim eu passei um bom tempo sem postar nada aqui, e por boas razões:
Primeiro, não há novidade alguma para vos contar.
Segundo, eu também tenho férias, e não houve nada de automobilisticamnte marcante nelas.

Então, agora que tenho alguma coisa para contar, retomo as postagens.

Em breve teremos uma entrevista sobre uma expedição de Rural à Patagônia, e espero conseguir também uma exclusiva com o James Garcia, editor da 4x4&Cia.

E o próximo post também será sobre uma expedição: a "Challenging your Dreams: Uma aventura pelo mundo."

sexta-feira, 26 de junho de 2009

O Sistema LOCKER

Muito bem. Depois de ter falado sobre a série Adventure, eu sou quase obrigado a falar sobre o sistema Locker.

O Locker é um sistema eletrônico de bloqueio do diferencial (ELD - Electronic Locker Differential). Soou como grego? Já explico.

Todo carro é possui um diferencial, que é um sistema que permite que as rodas de tração girem independentemente. Ou seja, a roda da direita pode estar girando mais rápido que a da esquerda. Isso facilita e causa menos desgaste nas curvas, por exemplo.
Esse sistema funciona, basicamente, dando força para a roda que está mais livre. Portanto, ao se fazer uma curva para a direita, a roda esquerda tem um caminho maior a percorrer, e girará mais rapidamente que a direita.

Entretanto, quando uma das rodas fica suspensa no ar, ou simplesmente sem aderência, o diferencial comum, o desbloqueado, jogará toda a tração pra essa roda livre. Como conseqüência, o carro continua sem tração e jamais sairá do lugar.

Então, para resolver esse problema, criou-se o bloqueio do diferencial. Quando se bloqueia o diferencial, ambas as rodas giram à mesma velocidade. Assim, mesmo que uma roda esteja suspensa, ambas girarão e a que possui aderência poderá mover o veículo até que a outra tenha aderência novamente.

Isso era uma coisa que até então não existia - pelo menos não no Brasil - em veículos urbanos, embora todos os 4x4 o possuam. A Fiat inovou nesse sentido, e deve ter facilidado a vida de muitos fazendeiros de fim de semana.

Falando especificamente do Locker, ele tem sensores eletrônicos nas rodas para aferir as rotações e garantir que estejam no modo desejado pelo motorista. E também a sua ativação é elétrica, como na maioria dos sistemas atuais.

Mais uma coisa é preciso ressaltar: O bloqueio do diferencial NÃO tem NADA a ver com adicionar tração, como nos casos de engatar a reduzida em veículos 4x4. Portanto, isso ajudará muito pouco em casos de lama, porquê nesses casos geralmente ambas as rodas ficam patinando. Sua principal utilidade é em momentos onde apenas uma das não tem aderência.

sábado, 20 de junho de 2009

Série Wannabes: 4 - Linha "Adventure" - Idea



Sem comentários. Esse carro jamais deveria ter sido adaptado para o "off-road".
Em termos de suspensão, motor e etcéteras, exatamente a mesma coisa da Palio.
Ao comprar um destes, saiba que é um carro de passeio, que aguenta melhor um terreno ruim. Mas é só.


RESUMINDO
Conceito como off-roader: 0 (zero).
Conceito como carro de passeio: 6.
Atividade recomendada: Andar no asfalto precário de nossas estradas.
Pontos fortes: A tecnologia LOCKER, (que funciona!); Acessórios.
Pontos fracos: Suspensão; Exterior frágil (plástico).

Série Wannabes: 3 - Linha "Adventure" - Strada


Como a Strada Adventure só existe na versão Cabine Extendida, comparei-a com as demais também C.E.

A Strada existe em três versões: Fire Flex, Trekking e Adventure. Da mesma forma que a Palio, a Strada Adventure é melhorada em relação à sua versão padrão, a Fire Flex.

Enquanto a Fire Flex vem com motor de 1.4 [85,0 CV (Gas) - 81 CV / 86,0 CV (Alc); 12,4 kgfm @ 3500 rpm (Gas) / 12,5 kgfm @ 3500 rpm (Alc)], a Trekker pode vir com 1.4 [idem] ou 1.8 [112,0 CV (Gas) / 114,0 CV (Alc); 17,8 kgfm @ 2800 rpm (Gas) / 18,5 @ kgfm 2800 rpm (Alc)], e a Adventure somente com 1.8 [idem].

Tanto na Adventure quanto na Trekking, a suspensão é melhorada, adiconando-se molas parabólicas nas suspensões traseiras. A dianteira se mantém inalterada.

Quanto as rodas, na Flex são aro 14, podendo ser de aço ou liga leve. Na Adventure, aro 15 em liga leve e na Trekking aro 15 em aço.
Pneus da Flex: 175/70 (convencional). Pneus da Adventure: 205/70 (uso misto). Pneus da Trekking: 175/80 (uso misto).

Todas têm a mesma capadicade útil de carga: 685 kg. Porém, enquanto a Flex e a Trekking têm capacidade de 800 litros na caçamba, a Adventure comporta 830L.

Também exclusividade da Adventure é o sistema Locker, sobre o qual falerei em breve.

É uma boa pick-up para situações mais complicadas, mas também não é recomendável para trilhas.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 4.
Conceito como carro de passeio: 8.
Atividade recomendada: Andar no asfalto precário de nossas estradas; Andar na fazenda.
Pontos fortes: A tecnologia LOCKER, (que funciona!); visual agresivo; Acessórios.
Pontos fracos: Suspensão; capacidade de carga (em peso); exterior frágil (plástico).

quarta-feira, 17 de junho de 2009

Série Wannabes: 2 - Linha "Adventure" - Palio

Talvez a série Adventure seja a que mais fez efetivamente para melhorar o carro, além de incrementar o visual e acessórios.

A versão ELX - a padrão, por assim dizer - vem com motor de 1.4 Flex, que lhe dão 85,0 CV (Gasolina) / 86,0 CV (Álcool).

Já a Adventure é equipada com um 1.8 Flex de 112,0 CV (gasolina) / 114,0 CV (Álcool). Consequentemente, maior torque.

Tudo segue igual até as rodas R14 para a ELX e R15 para a Adventure. E a Adventure já vem com pneus Pirelli Scorpion (205/70 R15 96T).

A próxima diferença é na altura do solo. Embora não haja diferença na suspensão, a Adventure é mais elevada: Com 19cm, seis a mais que a ELX com 13cm.

E sua principal diferença, o que realmente vale a pena, é o sistema Locker. Falarei sobre ele em breve.

É um bom carro para situações incomuns que ele pode encontrar em lugares comuns.
Mas não é para sair em busca de aventuras extremas.
É, um bom carro, a propaganda só superestima as qualidades.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 4.
Conceito como carro de passeio: 8.
Atividade recomendada: Andar no asfalto precário de nossas estradas; Andar na fazenda.
Pontos fortes: A tecnologia LOCKER, (que funciona!); visual agresivo; Acessórios.
Pontos fracos: Suspensão; capacidade de carga (em peso); exterior frágil (plástico).

Série Wannabes: 1 - Eco Sport

Falar mal dos outros sempre tem um gostinho bom.
Principalmente quando você está certo e sabe disso!

Então, para alegar a todos os verdadeiros off-roaders, vamos apontar e criticar os pretensos off-roaders!

Em primeiro lugar, merecedor de todos os risos, está o Eco Sport! Sim, este é o carro mais bizarramente wannabe de todos:
Wa
nnabe off-roader, mas falha miseravelmente;
wannabe utilitário, mas não carrega peso;
wannabe blazer, mas nao tem espaço interno atrás;
wannabe econômico, mas quebra tudo toda hora.

Até pouco tempo atrás ele tinha se contentado em já ser ruim na cidade. Mas depois resolveu se tornar uma porcaria 4x4. Isso é um horror para os verdadeiros off-roaders. Ter que aguentar aquele cara que não entende NADA de carros dizer que tem um 4x4, ou poir, se juntar a uma trilha e ter que ser rebocado quase que o percurso inteiro.

E não é mera implicância com o carro: ele simplesmente não tem mecânica* para esse tipo de serviço! É claro que se você considera ir pela estrada de terra (praticamente lisa) até o sítio uma grande trilha, então o Eco Sport serve pra você, isto é, se você dirigir com todo o cuidado do mundo e não passar dos 40km/h.

As rodas e pneus são outro ponto: COMO, explique-me, alguém pode pensar em utilizar pneus de asfalto e ainda dizer que encara a lama? E as rodas, muitos deles com rodas de liga, como querem passar em buracos e atropelar pedras? Santa ingnorância...

Suspensão: Suspensão convencional. Curso curto. E ainda querem sair do asfalto.

Ainda que tivessem um muito bom motor, não chegariam longe, com um conjunto desses.
Mas nem o motor não é grande coisa. Alguém sabe qual é o torque deles?

*Se por um lado não tem mecânica, por outro tem muita eletrônica. Ótimo para quem quereria ligar o piloto automático. Acho que não é o caso de nenhum off-roader.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 0 (zero)
Conceito como carro de passeio: 6
Atividade recomendada: Fazer as compras do mês .
Pontos fortes: Espaço na mala; as mulheres acham bonitinho.
Pontos fracos: Suspensão; capacidade de carga (em peso); exterior frágil (plástico).