O Sistema LOCKER

Muito bem. Depois de ter falado sobre a série Adventure, eu sou quase obrigado a falar sobre o sistema Locker.

O Locker é um sistema eletrônico de bloqueio do diferencial (ELD - Electronic Locker Differential). Soou como grego? Já explico.

Todo carro é possui um diferencial, que é um sistema que permite que as rodas de tração girem independentemente. Ou seja, a roda da direita pode estar girando mais rápido que a da esquerda. Isso facilita e causa menos desgaste nas curvas, por exemplo.
Esse sistema funciona, basicamente, dando força para a roda que está mais livre. Portanto, ao se fazer uma curva para a direita, a roda esquerda tem um caminho maior a percorrer, e girará mais rapidamente que a direita.

Entretanto, quando uma das rodas fica suspensa no ar, ou simplesmente sem aderência, o diferencial comum, o desbloqueado, jogará toda a tração pra essa roda livre. Como conseqüência, o carro continua sem tração e jamais sairá do lugar.

Então, para resolver esse problema, criou-se o bloqueio do diferencial. Quando se bloqueia o diferencial, ambas as rodas giram à mesma velocidade. Assim, mesmo que uma roda esteja suspensa, ambas girarão e a que possui aderência poderá mover o veículo até que a outra tenha aderência novamente.

Isso era uma coisa que até então não existia - pelo menos não no Brasil - em veículos urbanos, embora todos os 4x4 o possuam. A Fiat inovou nesse sentido, e deve ter facilidado a vida de muitos fazendeiros de fim de semana.

Falando especificamente do Locker, ele tem sensores eletrônicos nas rodas para aferir as rotações e garantir que estejam no modo desejado pelo motorista. E também a sua ativação é elétrica, como na maioria dos sistemas atuais.

Mais uma coisa é preciso ressaltar: O bloqueio do diferencial NÃO tem NADA a ver com adicionar tração, como nos casos de engatar a reduzida em veículos 4x4. Portanto, isso ajudará muito pouco em casos de lama, porquê nesses casos geralmente ambas as rodas ficam patinando. Sua principal utilidade é em momentos onde apenas uma das não tem aderência.

Série Wannabes: 4 - Linha "Adventure" - Idea

Sem comentários. Esse carro jamais deveria ter sido adaptado para o "off-road".
Em termos de suspensão, motor e etcéteras, exatamente a mesma coisa da Palio.
Ao comprar um destes, saiba que é um carro de passeio, que aguenta melhor um terreno ruim. Mas é só.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 0 (zero).
Conceito como carro de passeio: 6.
Atividade recomendada: Andar no asfalto precário de nossas estradas.
Pontos fortes: A tecnologia LOCKER, (que funciona!); Acessórios.
Pontos fracos: Suspensão; Exterior frágil (plástico).

Série Wannabes: 3 - Linha "Adventure" - Strada

Como a Strada Adventure só existe na versão Cabine Extendida, comparei-a com as demais também C.E.

A Strada existe em três versões: Fire Flex, Trekking e Adventure. Da mesma forma que a Palio, a Strada Adventure é melhorada em relação à sua versão padrão, a Fire Flex.

Enquanto a Fire Flex vem com motor de 1.4 [85,0 CV (Gas) - 81 CV / 86,0 CV (Alc); 12,4 kgfm @ 3500 rpm (Gas) / 12,5 kgfm @ 3500 rpm (Alc)], a Trekker pode vir com 1.4 [idem] ou 1.8 [112,0 CV (Gas) / 114,0 CV (Alc); 17,8 kgfm @ 2800 rpm (Gas) / 18,5 @ kgfm 2800 rpm (Alc)], e a Adventure somente com 1.8 [idem].

Tanto na Adventure quanto na Trekking, a suspensão é melhorada, adiconando-se molas parabólicas nas suspensões traseiras. A dianteira se mantém inalterada.

Quanto as rodas, na Flex são aro 14, podendo ser de aço ou liga leve. Na Adventure, aro 15 em liga leve e na Trekking aro 15 em aço.
Pneus da Flex: 175/70 (convencional). Pneus da Adventure: 205/70 (uso misto). Pneus da Trekking: 175/80 (uso misto).

Todas têm a mesma capadicade útil de carga: 685 kg. Porém, enquanto a Flex e a Trekking têm capacidade de 800 litros na caçamba, a Adventure comporta 830L.

Também exclusividade da Adventure é o sistema Locker, sobre o qual falerei em breve.

É uma boa pick-up para situações mais complicadas, mas também não é recomendável para trilhas.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 4.
Conceito como carro de passeio: 8.
Atividade recomendada: Andar no asfalto precário de nossas estradas; Andar na fazenda.
Pontos fortes: A tecnologia LOCKER, (que funciona!); visual agresivo; Acessórios.
Pontos fracos: Suspensão; capacidade de carga (em peso); exterior frágil (plástico).

Série Wannabes: 2 - Linha "Adventure" - Palio

Talvez a série Adventure seja a que mais fez efetivamente para melhorar o carro, além de incrementar o visual e acessórios.

A versão ELX - a padrão, por assim dizer - vem com motor de 1.4 Flex, que lhe dão 85,0 CV (Gasolina) / 86,0 CV (Álcool).

Já a Adventure é equipada com um 1.8 Flex de 112,0 CV (gasolina) / 114,0 CV (Álcool). Consequentemente, maior torque.

Tudo segue igual até as rodas R14 para a ELX e R15 para a Adventure. E a Adventure já vem com pneus Pirelli Scorpion (205/70 R15 96T).

A próxima diferença é na altura do solo. Embora não haja diferença na suspensão, a Adventure é mais elevada: Com 19cm, seis a mais que a ELX com 13cm.

E sua principal diferença, o que realmente vale a pena, é o sistema Locker. Falarei sobre ele em breve.

É um bom carro para situações incomuns que ele pode encontrar em lugares comuns.
Mas não é para sair em busca de aventuras extremas.
É, um bom carro, a propaganda só superestima as qualidades.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 4.
Conceito como carro de passeio: 8.
Atividade recomendada: Andar no asfalto precário de nossas estradas; Andar na fazenda.
Pontos fortes: A tecnologia LOCKER, (que funciona!); visual agresivo; Acessórios.
Pontos fracos: Suspensão; capacidade de carga (em peso); exterior frágil (plástico).

Série Wannabes: 1 - Eco Sport

Falar mal dos outros sempre tem um gostinho bom.
Principalmente quando você está certo e sabe disso!

Então, para alegar a todos os verdadeiros off-roaders, vamos apontar e criticar os pretensos off-roaders!

Em primeiro lugar, merecedor de todos os risos, está o Eco Sport! Sim, este é o carro mais bizarramente wannabe de todos:
Wannabe off-roader, mas falha miseravelmente;
wannabe utilitário, mas não carrega peso;
wannabe blazer, mas nao tem espaço interno atrás;
wannabe econômico, mas quebra tudo toda hora.

Até pouco tempo atrás ele tinha se contentado em já ser ruim na cidade. Mas depois resolveu se tornar uma porcaria 4x4. Isso é um horror para os verdadeiros off-roaders. Ter que aguentar aquele cara que não entende NADA de carros dizer que tem um 4x4, ou poir, se juntar a uma trilha e ter que ser rebocado quase que o percurso inteiro.

E não é mera implicância com o carro: ele simplesmente não tem mecânica* para esse tipo de serviço! É claro que se você considera ir pela estrada de terra (praticamente lisa) até o sítio uma grande trilha, então o Eco Sport serve pra você, isto é, se você dirigir com todo o cuidado do mundo e não passar dos 40km/h.

As rodas e pneus são outro ponto: COMO, explique-me, alguém pode pensar em utilizar pneus de asfalto e ainda dizer que encara a lama? E as rodas, muitos deles com rodas de liga, como querem passar em buracos e atropelar pedras? Santa ingnorância...

Suspensão: Suspensão convencional. Curso curto. E ainda querem sair do asfalto.

Ainda que tivessem um muito bom motor, não chegariam longe, com um conjunto desses.
Mas nem o motor não é grande coisa. Alguém sabe qual é o torque deles?

*Se por um lado não tem mecânica, por outro tem muita eletrônica. Ótimo para quem quereria ligar o piloto automático. Acho que não é o caso de nenhum off-roader.

RESUMINDO
Conceito como off-roader: 0 (zero)
Conceito como carro de passeio: 6
Atividade recomendada: Fazer as compras do mês .
Pontos fortes: Espaço na mala; as mulheres acham bonitinho.
Pontos fracos: Suspensão; capacidade de carga (em peso); exterior frágil (plástico).

Tudo certo com o Twitter

Depois de testar e finalmente tudo voltar a funcionar, resolvi criar um Twitter separado pro Blog.
Acessem e sigam-nos!

Remodelando o Blog

Pois é, senhoras e senhores.

Depois de algumas conversas com um colega de faculdade, acabei participando do EPD, Extended Professional Design. Participarei comentando sobre fotografia e design automotivo.

O que o Wayfahrer ganha com isso?
Simples! Uma remodelação nesse visual "default", para algo mais interessante e lameiro, além de divulgação.

Agora é aguardar, afinal estamos em provas e nem o blog do EPD está finalizado ainda.

Finalmente...

Parece que o Twitter precisava ser resetado. Depois da "pausa para manutenção" de hoje, passou a postar o que posto aqui.

O Projeto no Twitter

Bom, depois de um longo tempo sem nem olhar pro Twitter - ou melhor, só lendo coisas de amigos - decidi me inscrever. E de quebra coloquei o projeto no Twitter também. Na verdade o Projeto tem uma participação por feeds no meu Twitter. Follow us!

Guerras e suas coisas boas.

Certo, certo. A guerra não é uma coisa boa em si, mas não podemos negar que ela trás algumas coisas boas.
Na verdade, a guerra sempre foi o grande motor de desenvolvimento da humanidade. Como Heráclito (séculos VI-V aC) já disse, "A guerra é a origem de tudo".

"Quando Prometeu roubou o fogo do Olimpo, era para fundir ferro, fazer armas e com isso deslanchar o progresso humano. A guerra cria o progresso. Tudo que o ser humano cria tem sua origem na guerra, no ferro e no fogo: as cidades, os países, as famílias, as propriedades, os ‘negócios’, as corporações, a vida social, enfim." [fonte]

Mas vim falar de lgumas coisas concretas presentes no cotidiano de todos provém de guerras, e a ignóbil massa popular mal sabe disso.

Primeiramente, o isopropileno expandido. Quem não o utiliza? Ah, o caro leitor nem imagina o que seja? Trata-se, meu bom amigo, do ISOPOR!
Para quem não sabe, o Isopor foi desenvolvido para acondicionar coisas que precisavam ser entregues aos soldados em terra através de pára-quedas.
Como as cargas danificavam-se com o choque, mesmo desacelaradas pelo pára-quedas, desenvolveu-se o isopropileno expandido. Por ser de fácil "aplicação" - ele é injetado espumante e "solidifica-se" em segundos ao contato com o ar - foi a solução perfeita para protegê-las.

Outra coisa, que você provavelmente está usando nesse exato instante, é o zíper!
Embora não tenha sido desenvolvido no esforço de guerra, foi a partir de sua utilização pelas forças armadas que se disseminou.
Sim, esse fecho dentado intercalado facilitou e muito a vida dos soldados. Afinal, quem quer que seus comandados levem meia hora para abotoarem-se todos?
Ademais, podendo ser usado em sacolas, economizava-se em caixas. Ao invés de se transportar uma caixa rígida de munição, leva-se uma sacola de lona, perfeitamente fechada com zípers!

Provavelmente um pouco menos usado que o zíper, é a expressão OK, Okay, O.K.
Na verdade, a abreviação correta seria 0.K. Explico-me: essa expressão teve sua origem na Guerra da Secessão, nos EUA. Durante a guerra, quando os soldados voltavam pras bases sem nenhuma morte entre a tropa, escreviam numa placa “0 Killed” (nenhum morto), expressando sua grande satisfação.

E a outra, como todos bem conhecemos, é o JEEP!

Volkwagen Amarok

Eis aí, caros leitores (se é que há algum), a pick-up da VW apresentada no Salão de São Paulo.
Onde? Er.... Atrás da garota. Achou? Bom, prossigamos.
Na época o nome era Robust, mas agora a versão final já está definida e se chamará Amarok (pronuncia-se Ámarok). O nome provém de um dialeto esquimó, e significa lobo. Vale lembrar que a sede da Volkswagen é localizada na cidade alemã de Wolfsburg (algo como fortaleza do lobo).

Vamos às impressões:
Não é o meu estilo de carro, não compraria uma, mas gostei!
O visual é o melhor da categoria. O mais bem resolvido e acabado. Talvez a Ranger não fique atrás, mas com certeza não está na frente.

Motor: Surpreendentes 180cv (Diesel) equiparão essa máquina. Isso bate todas as concorrentes, até mesmo a Nissan Frontier, que tem "só" 172cv.

O interior - pelo pouco que vi - é simples, mas bem acabado e funcional.

Em suma, um ótimo veículo em todos os requisitos.
Uma coisa que me chamou a atenção foi o guincho embutido na dianteira. Uma solução que ficou realmente muito boa.


Esta é uma versão "demo" da pick-up, com o "tema" SAR, Search And Rescue (Busca e Resgate). Por isso o guincho e sirenes.

Vale lembrar que esta ainda não é a versão final. A definitiva, só ano que vem, ou quem sabe no Salão de Frankfurt.

Esperararei por mais informações - principalmente sobre suspensão e ângulos - antes de dar uma nota, mas parece que é acima de 9,5!

Ficamos no aguardo...